Een dik jaar na de technisch ingrijpende facelift van de 911, volgt een minstens even grote opknapbeurt van het mechaniek van de Turbo. In deze zevende generatie zit voor het eerst in 35 jaar een compleet nieuwe motor.

Precies 500 pk – 20 stuks meer dan voorheen – komt er uit de nieuwe 3,8 liter boxer turbomotor – die de sinds 1974 steeds verder vergrote oude machine vervangt. De directe inspuiting en de inhoud stammen van de Carrera S-motor, maar de dubbele turbo’s met variabele geometrie zijn overgenomen van de vorige machine. Porsche heeft het zelfs over ‘downsizing’, want de auto kan zich ondanks een veel kleinere motorinhoud meten met sportwagens als een Audi R8, Ferrari 458 of Lamborghini Gallardo, maar is door dat turboconcept dus veel zuiniger (11,6 l/100 km).

Coupé en cabriolet
Nieuw in de 911 Turbo - meteen leverbaar als coupé en cabriolet, maar uiterlijk nagenoeg ongewijzigd – is ook dat de motor kan worden gecombineerd met de dubbelkoppeling zevenversnellingsbak (PDK), die zonder trekkrachtonderbreking (en razendsnel) kan schakelen. Eventueel ook handmatig en voortaan op de juiste manier met het optionele sportstuur, met links en rechts een flipper achter stuur. In combinatie met ‘launch control’ kan de 911 Turbo met PDK volgens Porsche in 3,4 seconden de honderdsprint afleggen, op het circuit van Estoril lukte het ons zelfs in dik drie tellen. En dat vele keren na elkaar zonder problemen. Het weggedrag van de 911 Turbo is in de loop der jaren heel geciviliseerd geworden, heel anders dan de listige vroege modellen met een onvoorspelbare uitbreekneiging. Ook deze Turbo is weer makkelijker geworden mede dankzij een verder verfijnde vierwielaandrijving en een elektronisch stabilisatiesysteem dat je in stapjes wat meer vrijheid geeft en voor de geoefende rijder nog altijd helemaal uit kan.

Dynamische lagers
Optioneel is ook nog ‘torque vectoring’ dat de auto in korte bochten wendbaarder maakt door het binnenste achterwiel af te remmen en zo het buitenste wiel sneller te laten draaien. En wie het onderste uit de kan wil halen bestelt ‘dynamische motorlagers’ die de motorophanging bij sportief rijden stugger maken en de auto op een circuit nóg wat sneller.

Hard gaan met de 911 Turbo is makkelijker maar nog steeds uitdagend zo ondervonden we op het circuit van Estoril. Indrukwekkend is niet alleen de acceleratie, maar ook het remvermogen, vooral als de optionele keramische remmen aan boord zijn. Misschien had het geluid van de motor wat pittiger gemogen, want meestal hoor je snuivende turbo’s. Meteen ook maar een sportuitlaat erbij kopen dus.
Bij een vanafprijs van 204.900 euro kijkt een Turbo-rijder meestal niet op een tienduizendje.

Voor meer autonieuws kijk op carros.nl