Rijimpressie porsche 911 sport classic

Wat zou Ferry Porsche, die dit jaar zijn honderdste verjaardag zou vieren, zeggen over de 911 Sport Classic? Misschien wel hetzelfde als wat zijn vader ooit zei over de allereerste 356: “Ik zou aan deze auto helemaal niets veranderen.”

Bij een eerste aanblik had je kunnen denken dat dit een zoveelste variant is van de Porsche 911 Carrera S. En vanwege het prijskaartje van 276.300 euro had je bovendien kunnen concluderen dat dit slechts een van de talrijke special editions was, met tot doel geld uit de zakken kloppen van enthousiaste fans. Sterker nog; je zou misschien zelfs hebben bedacht dat deze gelimiteerde serie alleen in het leven is geroepen om de afkoopsom van ex-topman Wendelin Wiedeking te financieren.

Ducktail
Maar wanneer je even langer had gekeken, waren je andere dingen opgevallen. Minder profane zaken als de zacht glanzende 19-inch Fuchs-wielen uit de jaren zestig, de ducktailspoiler van de Carrera RS 2.7 uit 1973 of de domes op het dak. Dan had je gezien dat de Sport Classic iets heeft wat moderne Porsches missen: warmte. Zodra je weg zou rijden en horen hoe de 3,8 liter motor zijn keel openzet via de zes vacuümgestuurde vlinderkleppen in het nieuwe inlaattraject, zou je zelfs geneigd zijn om je portemonnee te trekken. Want afgezien van een mooi uiterlijk is de Sport Classic tevens voorzien van een geoptimaliseerd onderstel.

Espresso
De Sport Classic is het geesteskind van Porsche Exclusive & Tequipment. Hier houdt men zich bezig met de realisatie van buitengewone, het serieaanbod overschrijdende projecten. Exclusiviteit te over dus, binnenin. Het materiaal dat wordt gebruikt in de adaptieve sportstoelen en in de deurbekleding is geweven met stroken glad leder en garen. Het dashboard en tal van andere elementen zijn bekleed met leer in de kleur ‘espresso’ en vormen een fraai contrast met de carrosseriekleur.

Lineaire opbouw
De versnellingsbak van de Sport Classic is gekoppeld aan de 3,8 liter boxermotor van de Carrera S. Maar door toevoeging van een variabel inlaatsysteem, aangepaste cilinderkoppen en een ander motormanagement stijgt het vermogen naar 408 pk. Het uitlaatsysteem werkt samen met het variabele inlaatsysteem om de trekkracht te verbeteren: de maximale trekkracht wordt nu als een romige saus over het hele gebied tussen 4.200 en 5.600 toeren uitgegoten.
Het effect op de weg is groter dan je zou vermoeden. De boxermotor duwt de carrosserie met veel meer enthousiasme vooruit en zorgt voor een mooiere vermogensopbouw in vergelijking met het toergierige karakter van de 3.8 uit de Carrera S. Perfect berekend op het sportieve karakter van de Sport Classic zijn ook de keramische remschijven, net als het 20 mm verlaagde sportonderstel, het mechanische sperdifferentieel op de achteras en het Sport Chrono-pakket.

Babyboomer
De Sport Classic is zachter en verfijnder dan je op basis van zijn uiterlijk zou verwachten. Het onderstel slokt oneffenheden op alsof ze er niet zijn en de onderstelgeluiden zijn beter gedempt. Vreemd genoeg voelt de besturing juist weer preciezer aan. Dat extra comfort gaat gelukkig niet ten koste van het gevoel en de wegligging. Om de auto een ouden-van-dagen-Porsche te noemen, gaat wat ver, maar de babyboomer die zijn hele leven Porsche heeft gereden en voor wie het nu allemaal wat minder sportief mag, heeft een goede aan dit model. Zelfs de koppeling gaat licht, niet iets waar Porsche om bekend staat.

Voor iedereen die zich nu enthousiast richting Porsche-dealer spoedt: de hele oplage van 250 stuks was al op voorhand uitverkocht. Er rest derhalve niets anders dan onmiddellijk je slag te slaan, mocht er ergens een jong gebruikt exemplaar opduiken…