Rijimpressie Porsche Panamera V6

De verzengend snelle kilometers met de Panamera Turbo nog in het achterhoofd stappen we met een vooroordeel in het nieuwe basismodel, de V6. Heel even denken we dat het wordt bevestigd: misschien had Porsche beter helemaal geen zespitter kunnen maken. Maar dat blijkt al snel een vergissing.

De verzengend snelle kilometers met de Panamera Turbo nog in het achterhoofd stappen we met een vooroordeel in het nieuwe basismodel, de V6. Heel even denken we dat het wordt bevestigd: misschien had Porsche beter helemaal geen zespitter kunnen maken. Maar dat blijkt al snel een vergissing.Ons vooroordeel komt voort uit de wetenschap dat merken als Aston Martin en Maserati het voor hun sportsedans niet in het hoofd halen om een eenvoudig zespittertje in te zetten. Daar roffelen acht- of twaalfcilinder motoren in het vooronder. Een heer van stand reist immers met veel cilinders. Maar Porsche wil de Panamera voor een grotere doelgroep bereikbaar maken - hoewel ze nu al niet mogen klagen over de verkoop van 20.000 achtpitters in het eerste, deels nog door een crisis overschaduwde verkoopjaar. En trouwens, is het niet juist Porsche dat in de autosport en in sportauto's met zescilinder motoren furore heeft gemaakt?

Een heer van stand reist immers met veel cilinders

Eigen zescilinder
Een zescilinder motor hoort echter niet alleen daarom ook in de Panamera. Steeds strenger wordende verbruiks- en CO2-eisen dwingen tot kleinere en zuinigere motoren. En naast deze nieuwe zespits Panamera, moeten we ons ook maar voorbereiden op nog zuinigere varianten. Een hybride is al aangekondigd voor 2011. Maar nu eerst een zescilinder benzinemotor en meteen ook maar een compleet nieuwe motor. Voor een boxermotor uit de 911 of Boxster/Cayman is de Panamera namelijk niet geschikt en de zescilinder uit de Cayenne - die eigenlijk van Volkswagen stamt - past er door zijn bouwhoogte niet in. Daarom ontwikkelde Porsche op basis van de 4,8 liter achtcilinder V-motor een zespitter.

90 graden blokhoek
Simpel gezegd zijn er twee cilinders van afgezaagd en dat levert een wat ongebruikelijke V6-motor met een blokhoek van 90 graden op, die juist bij een V8 gunstig is voor het uitbalanceren, maar bij een zespitter, waar om de 120 graden een arbeidsslag wordt geleverd, niet. Door die grote hoek van de V past de krachtbron echter perfect in de ranke neus van de Panamera en door zijn afstamming profiteert de krachtbron van alle moderniteiten zoals verstelbare kleptiming en lichthoogte. De zespitter heeft met 3,6 liter inhoud net zoveel slagvolume als de motor in de Cayenne en er komt ook precies hetzelfde vermogen uit: 300 pk. Zelfs het koppel is met 400 Nm even hoog, maar bij een iets een iets hoger toerental. Dat hij minder brandstof verbruikt komt vooral door de betere stroomlijn van de Panamera.

We koersen rond de '200' mee op de linkerbaan en hebben nog veel over

Ook met handbak
Als enige versie is de Panamera V6 leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar er zijn weinig argumenten om die te kiezen. De versie met PDK (dubbele koppeling) is namelijk comfortabeler en door zijn zuinigheid ook nog goedkoper. Een kleine 50 gram CO2 per km minder betekent namelijk dik acht mille minder BPM. Waardoor die versie dus ondanks de duurdere transmissie 1.000 euro goedkoper in de prijslijst staat. We rijden weg op de luchthaven van Frankfurt en missen aanvankelijk de roffel van een achtpitter. En de ferme schop in de rug. De V6 zoemt meer, maar klinkt niet zo mooi als een lijnmotor, om van een boxer maar te zwijgen. Misschien dat we daarom niet direct merken dat het toch wel hard gaat. In een flink tempo gaan we de A3 over richting Keulen. We koersen rond de '200' mee op de linkerbaan en hebben nog veel over. Van enige ademnood van de zespitter valt niets te merken. Dan pakken we de afslag om een stukje door de 'Taunus' te rijden. Slingerwegen voeren het ene moment door halfduistere bossen, dan weer over heuvels met wuivende gewassen. Net als de andere Panamera's voelt de auto de eerste kilometers groot aan, maar wordt hij kleiner en handzamer naarmate je er langer mee rijdt.

De bijna 100 kilogram extra wegende vierwielaandrijving mag gerust achterwege blijven

Prijs sterk punt
Behelpen is het met de zespitter zeker niet. Een tikje meer punch kan de Panamera echter met gemak hebben. Daarom mag de bijna 100 kilogram extra wegende, optionele vierwielaandrijving gerust achterwege blijven. Bovendien gaat de elektronica zo fijngevoelig om met eventueel surplus aan vermogen dat het bij 300 pk nog niet loont om ook de voorwielen aan te drijven. Maar met 6.200 euro is de meerprijs voor de Panamera 4 zeer acceptabel. De prijs van de nieuwe basis-Panamera is sowieso een sterk punt van de auto. Met een bedrag van 104.900 euro (inclusief PDK dus) zit hij maar net boven Duitse toplimo's.